第257章 電池升級與電機升級

　　似乎第一規則就是用來限制人工智能程序形成‘我’的概念。

　　畢竟超級計算機的運行速度和運行效率還是非常誇張的。

　　如果人工智能程序有了我的概念，可能在很短時間內，就完成人類幾百萬年對‘我’概念的自我昇華迭代。

　　那可就是人類的末日了。

　　蘇翰道:“你說的事情我明白。按照你的邏輯，你能對現有的電池技術和電動機技術，有什麼程度的優化？”

　　神龍繼續道:“如果老闆需要神龍來負責優化磷酸鐵鋰電池材料。神龍有百分之九十九點九的可能在一年內，將電池容量提升百分之二十，重量也會適量降低。”

　　蘇翰聞言露出了興奮的表情！

　　電量就是電動汽車的靈魂。

　　能量提升的同時，重量還降低，豈不是可以存儲更多的電量了。

　　那麼將續航提升到一千一百公里以上問題也不大了。

　　蘇翰道:“那成本呢？”

　　神龍道:“老闆可以給我設置一個條件就是降低成本，這樣我的模擬數據就可以一降低成本為第一條件了。”

　　蘇翰想了想，道:“成本當然是越低越好了。不過稍微增加一點也可以接受。但最好不要超過百分之十。”

　　神龍道:“好的老闆！我知道了。”

　　蘇翰道:“那電動機的優化呢？”

　　神龍道:“電動汽車的續航里程，主要是由環境因素、駕駛因素、助力因素組成。所以影響續航的問題是一個綜合問題。那麼只能從綜合的角度著手。

　　我的建議是使用算法、軟件、芯片進行綜合因素優化。神龍的主程序下嵌入很多人工智能的輔程序。如果借鑑這些輔程序，可以生成智能子程序，再利用這些子程序，搭配車輛感知系統、攝像頭和雷達，對車輛的行駛狀態進行綜合和實時的動態評估。

　　評估後可以實時調整算法控制車輛的電壓和電流輸出，從而起到節省能量的目的。”

　　“能具體節省多少？”

　　“根據行駛的路況的不同和行駛的條件不同。通過智能軟件的升級，理論上可以增加最低百分之十五和最高百分之三十理論續航里程。”