第234章 極限測試

 康馳在東陽設計銀鶴的時候，因為沒有風洞實測的條件，所以只進行了幾次計算機仿真模擬測試，

 而固定翼狀態下最考驗的，就是機身的設計是否符合空氣動力學，因此康馳最擔心的，反而是這項毫不起眼的測試。

 不過翱鷹基地就有個風洞實驗室，因此在實際測試之前，康馳先讓人把銀鶴拉到風洞實驗室，進行了一次風洞測試，確認測試結果和仿真模擬的偏差在可接受範圍內，才重新把銀鶴拉到了試驗場。

 既然風洞測試都過了，那這項測試其實也就基本沒什麼懸念了。

 在雙電機足足3000匹全開的情況下，銀鶴的滑行起飛距離，僅僅只用了67米，而在滑翔降落的時候，通過電動機逆轉剎車，更是實現了23米剎停的驚人成績。

 這讓蔡耀斌對這架銀鶴是越看越順眼，如果不是最關鍵的空中變形測試還沒過，他估計立馬就要向康馳砸訂單了。

 當然，哪怕接下來的空中變形出現了意外，他肯定也會不留餘力地支持康馳繼續這方面的研究，這不僅僅是出於對康馳本人的信任，更是對這款飛機的喜愛。

 “準備進行空中姿態轉變測試。”

 “收到！”

 隨著測試環節的推進，終於到了這款飛機最核心的功能測試了。

 為了觀測銀鶴在空中變形的過程及穩定性，測試組還安排了一架k8教練機伴飛拍攝，並將傳輸在了指揮室的大屏幕上。

 “報告塔臺，目前時速300km，飛行高度2234米，開始執行飛行姿態切換程序。”

 隨著李向南開始執行操作，銀鶴機翼上的兩個垂直於地面的兩個電機，開始緩慢地進行九十度的旋轉。

 傾轉旋翼機在螺旋槳改變朝向的時候，風力的變化會讓整個機身所要面對的氣流環境，變得極端不穩和複雜，如果機身的穩定性不夠，很容易就會發生劇烈晃動，甚至翻機、失控。

 不過銀鶴機身穩定系統的表現，和往常一樣可靠。

 通過對機身狀態以毫秒為單位的實時檢測和調整，銀鶴的機身穩定性一直保持得非常完美，一點稍大幅度的擺動都沒有出現。

 大約過了二十秒後，銀鶴終於完成了由直升機狀態轉為固定翼轉態，風阻的降低以及動力方向的改變，也讓銀鶴在同等功率輸出的情況下，速度飆升。

 “報告塔臺，我們已經順利切換至固定翼飛行模式，目前時速460km，飛行高度2323米。”

 “成功了！”