第一百七十七章：伊朗一五計劃的工業報告

工業上，伊朗的鋼鐵產量達到了年產量11萬噸，超過了原定計劃的10噸年產量。

這個數據是從德國和日本掠奪回到伊朗的工業還沒有恢復生產的數據，等掠奪回伊朗的鍊鋼廠開工，伊朗的鋼鐵產量還有提升。

伊朗政府正在規劃1條從靠近蘇聯-伊朗邊境的大不里士出發途經德黑蘭最後抵達阿巴斯港的伊朗鐵路。

這條鐵路建成伊朗國內的鐵路線就像1個大大的x，而德黑蘭就是兩條線的交叉點。

大不里士-阿巴斯港鐵路建成將會聯通德黑蘭與伊朗中部和伊朗東部，其帶來的政治效益比它帶來的經濟效益還要高。

所以對伊朗政府來說建成大不里士-阿巴斯港鐵路的重要性非常高，哪怕這條鐵路的修建技術再難巴列維認為也必須修建。

從德黑蘭到贊詹這段修建難度1般的路段在戰爭期間已經被美國建成，留下的路段都是山地、荒地、沙漠。

同時，修建這條鐵路必然會消耗大量鋼鐵，這樣就可以進1步促進伊朗鋼鐵行業的發展。

伊朗的發電量由於工業和城市的快速擴張，原定了在1946年達到兩億千瓦時的目標在制定僅過了半年以後就被政府捨棄。

伊朗政府通過重新計算，將1946年發電量目標定為了5億千瓦時。

為此伊朗政府不僅從國外購買了大量的發電機，還憑藉著作為大客戶的優勢從美國引進技術，與美國資本合資在伊朗本土建設了發電機製造廠。

在石油產業上，蘇聯專家團隊在基爾庫克地區勘察出來的油田。

在伊朗政府的經濟支持和蘇聯政府提供的技術支持下，將基爾庫克油田的原油產量提升至年產量兩百萬噸。

1946年的原油價格大約為2.2美元每桶，兩百萬噸原油的直接價格大約為3千兩百1十2萬美元。

但是伊朗有了蘇聯的技術支持，自然也不會傻里傻氣的去直接賣原油。

從基爾庫克油田產出的原油1部分會留在伊朗本土，投入到煉油廠中生產出汽油、柴油這些價格更高的產成品。