第二百零八章：伊朗的社會生態

大不里士-阿巴斯港鐵路是伊朗第2個5年計劃的核心，在巴列維心中這條鐵路的意義與禮薩汗修建的伊朗縱貫鐵路1樣重要。

伊朗縱貫鐵路將伊朗的南北地區聯繫起來，把伊朗南部納入沙阿權威的籠罩之中。

而大不里士-阿巴斯港鐵路將伊朗的東西地區聯繫起來，讓德黑蘭政府能夠直接掌握伊朗的東部地區。

大不里士-阿巴斯港鐵路修建帶來的政治意義遠高於其帶來的經濟效益。

但是這條鐵路的修建難度過於高，哪怕是在伊朗有蘇聯政府派出的技術專家的支持下也很難建成。

所以伊朗建設團隊在蘇聯專家的幫助下，將大不里士-阿巴斯港鐵路分成了3個工程來分別建設。

這3個工程分別是大不里士-贊詹段，德黑蘭-伊斯法罕段，伊斯法罕-阿巴斯港段。

3段鐵路再加上美國人修建的贊詹-德黑蘭段鐵路，1同構成了連接伊朗東西部地區的大不里士-阿拔斯港鐵路。

（稍後會在段評和評論區1起放圖。）

這3段鐵路工程中，建設最難的是伊斯法罕-阿巴斯港段，這段鐵路基本上全程處於伊朗的扎格羅斯山脈中。

並且伊斯法罕-阿巴斯港段的長度也是3段鐵路工程中最長的1段鐵路工程。

修建伊斯法罕-阿巴斯港鐵路的難度也就略遜於美國太平洋鐵路的西部段。

伊斯法罕-阿巴斯港段唯1給工程隊帶來的安慰就是鐵路可以順著扎格羅斯山脈的走勢進行建設，在1定程度上減低了鐵路修建的難度。

而最簡單的1段鐵路工程就是德黑蘭-伊斯法罕段，這段鐵路線路經過的山地相比較於另外兩條鐵路線段，顯得少的可憐。

所以當另外兩條鐵路工程還在勘察測繪階段的時候，德黑蘭-伊斯法罕段已經進入了正式動工的階段。

此時的伊朗全國只有德黑蘭-伊斯法罕段的鐵路在進行建設，幾乎伊朗全國的鐵路工人都在德黑蘭-伊斯法罕段上工作。

鐵路工地上，人數最多的是伊朗‘沙漠農場’裡面的‘農夫’，修建鐵路這樣的苦活這麼可能少的了他們。