第三百八十三章：第一屆亞非會議

1955年10月11日，伊朗阿巴斯港

阿巴斯港作為1座沿海港口城市，在伊朗橫亙鐵路開通後，阿巴斯港在伊朗的地位極具提升，成為了貨物吞吐量排名第2的港口城市。

伊朗東南部地區完全依仗阿巴斯港進行進出口貿易，甚至1部分伊朗內6的商品也會利用伊朗橫亙鐵路運輸到阿巴斯港，再進行出口。

如果不是因為阿巴斯港的地理位置偏僻且得到的政策遠不如阿巴丹，說不定阿巴斯港有能力爭1爭伊朗的第1大港口城市。

不過，即使阿巴斯港競爭不贏阿巴丹，繁榮的貿易也為這座城市注入了活力。

貿易讓阿巴斯港的富裕遠超伊朗東南部地區的平均水平，阿巴斯港又將通過貿易賺取的錢投入到城市的工業發展中。

當然，阿巴斯港能夠從貿易中獲取的錢只佔少部分，大部分都被德黑蘭中央政府收取。

自從此前阿巴斯港走私事件發生以後，伊朗政府加強了對伊朗進出口貿易的管理。特別是在緝私工作上，伊朗政府每年為其付出高達8千萬里亞爾的財政支出。

阿巴斯港的工業發展非常順利，因為伊朗東南部地區是出了名的貧困，阿巴斯港的企業幾乎壟斷了東南部地區的市場。

同時，由於伊朗東南部山地多又加上地廣人稀，所以這導致伊朗東南部省份的地方保護主義氾濫。

因此，即使在伊朗橫亙鐵路開通以後，阿巴斯港的企業也可以憑藉著地方保護主義，對抗在來自伊朗西部發達地區的企業。

阿巴斯港蓬勃發展的貿易和工業，也為阿巴斯港提供了大量的勞動崗位。

伊朗的西部和東部就是兩大極端，伊朗的西部缺乏勞動力，伊朗的東部缺乏勞動崗位，這是因為伊朗西部和東部經濟發展極度不平衡導致的。

這種狀況巴列維和伊朗政府都看在眼裡，只不過沒有辦法改變，或者說改變這種狀況需要付出的代價太大了！

伊朗東部地區的基礎設施差到離譜，同時建設基礎設施和維護基礎設施所需的資金也是1筆天文數字，更何況在東部地區修建基礎設施能夠帶來的收益極其有限。