第63章 傳感器的能量超乎你想象

 紅牛環，從名字上就知道這是紅牛旗下的賽道，紅牛車隊的絕對主場，這幾年他們都在主場有非常卓越的表現。 

 當然，現場車迷的絕大部分來源並不是紅牛車迷而是維斯塔潘車迷，幾乎每一年都可以在現場看到滿天飛揚的橙色煙霧，尤其是今年賽歷沒有荷蘭站，這批車迷直接包下好幾個看臺。 

 諾里斯車迷確實也有很多，通過這兩年發展也積累許多基數，但他們不會去奧地利跟維斯塔潘粉絲硬碰硬，而是等下場英國站再包看臺。 

 和前10場比賽相比，經過一週休息後，圍場開始遍佈著各種關於下賽季席位的小道消息，部分捲入席位糾紛的車手和車隊暫時選擇三緘其口，但不影響各路記者開始製造流言。 

 至於積分榜前幾位的車手，現在維斯塔潘領先漢密爾頓17分，部分媒體甚至開始渲染時隔5年再次迴歸的冠軍爭奪，但兩位都選擇迴避話題。 

 身後的諾里斯倒是有想衝擊冠軍的野心，不過他清楚現在的積分差距加上紅牛資源傾斜程度，能避免佩雷茲被掃地出門那副慘樣就不錯了，霍肯伯格加入那年更像是過渡的。 

 至於馬林康，他在接受採訪時表示今年能守住第4就很滿足，對於一位新秀來說做到這種程度已經相當不易，他再厲害暫時也沒達到維倫紐夫和漢密爾頓的高度。 

 由於奧地利站是衝刺賽週末，這周又會只有一次練習賽，隨即進入衝刺賽排位賽和衝刺賽。 

 “馬林康，紅牛環你應該知道什麼東西最重要吧。”賽前進行車隊會議的時候，安傑羅提醒道。 

 “賽道限制，誰都頭疼的玩意。”對紅牛環，馬林康最深的印象就是賽道限制。 

 “事實上跟f2和f3車手相比，f1車手犯這種錯誤的可能性也差不多，前兩年罰單那叫一個滿天飛，不過今年賽會幹事想出一個全新的主意。”安傑羅說道。 

 “哦？這些人竟然還能正向輸出？”馬林康好奇他們這些人能想出什麼主意，畢竟賽會幹事多數時候都是坑。 

 這點或許奧康最有意見，今年早些時候的鈴鹿賽道，當時他在第一次進站前一圈因為多次違反賽道限制被罰5秒，車隊第一時間沒意識到這點，並沒有在換胎的時候同時完成處罰，結果進站後賽會幹事直接送上10秒罰單。