第75章 替代輪胎排位賽迴歸

 今年的巴塞羅那放在賽季最中間的位置，而這次很可能是這條賽道的告別演出，從明年開始西班牙站將會來到全新的馬德里街道賽，賽道將會以之前辦過f1賽車博覽會的ifemA展覽中心為核心。 

 如果沒有額外的協議或者歐洲站奇蹟迴歸，巴塞羅那將成為消失在賽歷的又一條經典賽道。 

 “你看過2027賽季的賽歷嗎？”來到圍場後，博託萊託在路上遇到馬林康，兩個人開始簡單的交談。 

 “看過了，怎麼說，我是覺得沒什麼差別，反正又是一個25場，明年年底就可以辦50場慶典了。”馬林康笑著說道。 

 “我覺得明年這賽歷變動挺大的，最起碼是最近幾年以來最陌生的一次。” 

 不只是博託萊託，很多人都覺得明年賽歷看起來非常陌生，跟前幾年相比完全不一樣。 

 前兩場變回薩基爾和吉達背靠背，接下來去到鈴鹿，拉斯維加斯、盧塞爾和阿布扎比組成賽季最後3場比賽，前3場和收官部分給人感覺比較熟悉。 

 結束鈴鹿回合後，直接飛到巴西英特拉格斯，兩週後則是墨西哥城、邁阿密和蒙特利爾三連賽，原本10-11月經典的飛行比賽徹底拆亂，剩下的奧斯丁和拉斯維加斯在11月組成背靠背。 

 歐洲賽季從6月開始，依舊是伊莫拉和摩納哥背靠背，銀石和紅牛環是6月的背靠背，7月首先有亨格羅林和斯帕，贊德沃特成為進入夏休期前的最後一場比賽。 

 經過一個月的夏休期以後，蒙扎和霍根海姆組成夏休期迴歸前2場比賽，後者時隔多年終於迴歸，然後是馬德里街道賽和巴庫街道賽背靠背，以此結束歐洲賽季。 

 剩下3場比賽作為10月飛行賽季，華夏大獎賽移到10月初，跟新加坡背靠背，兩條賽道都是今年合同到期，澳大利亞阿爾伯特公園同樣移到10月底，不過明年又會回到常規時間，主要原因是賽道升級。 

 盧旺達基加利街道賽無緣賽歷，有說法是辦賽兩年虧損嚴重，加上一些內部變化，儘管車手好評無數，認為賽道挑戰性很高，還是逃不了和靈巖、新德里等賽道一樣的結局，但最起碼比河內好。