第200章 該來的總會來？

 如果有人還記得去年英國站，馬林康和維斯塔潘曾經在矮林彎發生一次類似51g的嚴重事故，那次通過事後調查，最終確認馬林康上牆瞬間承受47g衝擊力，略低於前幾年的熱門事件。 

 當時沒有人想到，維斯塔潘和馬林康會在一年後成為隊友，也沒人能想到最有可能阻止馬克斯的就是自己。 

 週六下午排位賽的過程還是非常平淡，依舊是沙特阿美獨霸天下，馬林康又一次擊敗維斯塔潘拿到杆位，別忘了自己使用的還是舊套件，而不是車隊研發的新套件。 

 兩個人之間的差距，可能也就一個出彎稍微修方向的時間，但這就足以拉開差距，通過賽後對比分析可以看到，處理16號彎的時候馬林康比維斯塔潘更加細膩一點，更加柔和的出彎和更快的加速度，這是拿到杆位的基礎。 

 這場排位賽拿到第3的是佩雷茲，旁邊依舊是老4勒克萊爾，今年他從第4發車的次數和馬林康拿到杆位的次數一樣多，都是7次，或許這也是一種玄學，諾里斯、比爾曼、拉塞爾、漢密爾頓和提克圖姆連成5位英國車手跑一塊。 

 其中威廉姆斯是本賽季第一次進入前10，而且還是雙車進入第三節，提克圖姆和角田裕毅排在第10，可以說他們在第二節做到極致，把可用輪胎都耗完後，第三節只是象徵性完成一圈媒體圈的圈速。 

 “你說我這周挺莫名其妙，就是找不到節奏，和前幾場相比簡直是天差地別。”週六排位賽賽後，周冠宇又一次找馬林康聊幾句，這次主要是來吐槽幾句的。 

 “不過你們去年好像也是這樣，如果我沒記錯，會不會是你們賽車就不適合這條賽道？”馬林康猜測道，自己也不知道吉利是哪方面造成的問題。 

 “這個我就不知道了，剛才角田裕毅跟我說他們賽車就特別適應這條賽道，拿去年的調教都能進前10，甚至提克圖姆也做到這一點，或許比賽後有夠我們忙的，先熬完明天的比賽。”周冠宇旁邊的薩金特說道，他們兩位是一塊過來的。