第233章 亂七八糟的正賽

 不要對馬林康的抱怨感到過於驚訝，規則確實沒寫遇到這種情況該如何解決，因為歷史上就沒有出現過類似的問題。 

 如果根據賽會幹事的意思，兩臺沙特阿美都將無緣前10發車，馬林康在第13，維斯塔潘是第11，哪怕這壓根就不是車隊真實的排位賽速度。 

 不過聽到這個決定後，拉提菲第一時間親切問候一下馬西，既然按照第一節順序決定名單，那佩雷茲和賽恩斯都是引發紅旗的主，按規則來說他們將不被允許繼續參賽，那為何還把兩位列入第三節名單中。 

 被拉提菲一頓批頭暴罵後，第三節暫時被推遲進行，他們需要重新確認名單，馬西等人要整理新的前10名單。 

 幾分鐘過後，維斯塔潘和馬林康都收到即將參加第三節的消息，剃掉3位之前引發紅旗的車手後，剛好輪到他們兩位遞補進入第三節。 

 當然，這架不住馬林康賽後直接開噴，怒斥賽會幹事完全搞不懂規則安排，得虧不是最後一場爭冠決戰，要不然罵一個月都可以的。 

 第三節就沒有如此多的戲劇性場面，可能是由於差點被賽會幹事做掉的原因，沙特阿美把所有憤怒發洩在賽道上，做出兩圈讓所有人無法匹敵的單圈，維斯塔潘以微弱優勢擊敗馬林康取得杆位，領先第3勒克萊爾直接超過1秒。 

 比爾曼和諾里斯排在4-5，奧迪這場趁亂得利，波謝爾和奧康排在第6和第8，中間隔著阿爾本，貝加諾維奇本賽季第2次進入前10，皮亞斯特里組成前10發車順位。 

 如果說，排位賽只是瘋狂的前奏，到頭來只有1位三大車隊的車手跌出正常發車順位，正賽那叫做一個亂七八糟，最起碼是車手們覺得的，車迷只感覺到極致爽。 

 事實上前10發車的車手，只有4位能夠留在積分區，甚至有兩位從第20位及以後發車的車手成功拿分，退賽車手數量本賽季最多，沒有之一。 

 當然，這也是絕無僅有的前10屬於10支不同的車隊，那叫一個雨露均霑，領獎臺兩個都是陌生面孔。 

 56圈的正賽，從一發車就展現何為混亂，1號彎那場面簡直是難以復刻，哪怕下一年來到這裡也學不來，畢竟紅旗都已經出動，退賽的車手都對格局產生影響。