第321章 全新的摩納哥街道賽

 今年摩納哥站可以說迎來有史以來最大的賽道佈局變化，賽道一改變得不再是真正的慢速賽道，更像是中速賽道。 

 賽道長度其實沒變太多，從3.3公里變成3.8公里，正賽單圈從78圈變成81圈，使得里程數來到和其他分站一樣的305公里左右。 

 不過車手練習賽開下來最大的感受是舊調教和部件完全沒用，自始至終針對的街道賽高下壓力調教在今年毫無作用，甚至一定程度上拖累性能表現。 

 全新的摩納哥賽道，1號彎依舊是著名的聖德沃特，這邊經過對路肩的輕微移動後，原本只能120過的彎道提高到140，相當於3檔彎變成4檔。 

 接下來還是最經典的上坡，快速經過2號彎以後需要降點檔通過3號彎，經過這幾年的研發，這裡甚至可以185通過，出彎一個絲滑的走線完美切入4號彎。 

 繞開那段顛簸部分和一小段直道，很快進入5號彎，這裡時速只有90左右，接下來最經典的回頭彎甚至低到60，而且是為數不多打方向需要1檔進彎和徹底打反方向的彎道，7號彎繼續下坡，沒踩幾下油門就需要再踩剎車。 

 最大的變化在出7號彎後，原本這裡出來需要往右打方向進入隧道，現在變成從逃生通道那邊往左上直走一小段，然後經過一段不快不慢，大概進彎速度140左右的小弧彎以後，一腳油門直接駛回原來的路段。 

 隧道部分已經被允許使用可變尾翼，這段下坡一腳全油門，沒有任何剎車，直到準備進入游泳池彎路段，尾速最高可以到315甚至更高。 

 游泳池彎因為道路問題沒辦法繼續改造，這邊進彎需要踩剎車而不是以前一樣鬆油門就可以，幾個彎連起來特別講究節奏，直到游泳池彎出彎。 

 這個出彎不再是一個減速彎需要極限壓路肩，而是修成快速、順滑的進入賽道最後一段，整個速度非常快，直到拉斯卡斯一腳剎車踩下去。 

 最後兩個彎並沒有發生任何變化，依舊是慢速但極具挑戰性，稍有不慎很可能就和護欄發生親密接觸，最後一彎出彎也有技巧，很多人特別需要靠左側護牆出彎，哪怕只有千分之一秒的提速，也願意去嘗試。