第338章 縫縫補補又一場

 紅牛環這條賽道，說簡單確實簡單，對大部分車手來說都非常友好，但想製造名場面倒是一件非常困難的事情，一般情況下就是各跑各的，一場就這麼過去了。 

 這場比賽也不例外，單從發車順序和積分榜來說有很多看點，沒有賽道限制更是讓許多車手準備大展身手，但實質跑下來卻變成各跑各的，纏鬥並不算多，大部分都是策略致勝。 

 尤其是沒有黃旗，沒有任何安全車甚至沒有退賽，一聽就是一場非常反常的比賽，不過這幾年每臺車都完賽的分站已經不是過於稀奇的事情，退賽一堆一年也有一兩場。 

 這場比賽最後拿到勝利的是奧迪的斯滕斯霍恩，同樣是車隊本賽季首勝，他們長距離很快，比隊友波謝爾快一點，但最重要的是軟件一發車就可以來到領跑位置，堪比火箭一樣的反應速度，後面自己跑自己的，越跑越快。 

 博託萊託和勞森排在2-3，他們為了勝利也是用盡一切辦法，不過就是沒辦法匹配對手的速度，這個成績對他們來說也相當不錯，在今年領獎臺遍地走的賽季，多一個領獎臺只會是好事。 

 皮亞斯特里距離領獎臺一步之遙，他和拉塞爾的問題出在後半段，前面他們跑得很快，等到輪胎衰竭的時候圈速就下滑得異常快，一停過後就是這麼損失位置，最後一圈同樣如此，直接葬送爭奪領獎臺的可能。 

 至於本場之前積分榜處在前3位的車手，諾里斯、勒克萊爾和馬林康本場就是不夠快，要麼是比隊友慢一點，要麼就是賽車缺乏足夠的長距離競爭力，前兩位衝刺賽還一分未得。 

 斯萊特帶回第5，他在最後兩圈過掉十分掙扎的拉塞爾，賽恩斯、阿爾本和比爾曼進入積分區，法拉利和沙特阿美本場純粹不夠快，原因還需要等賽後去分析。 

 11場比賽11支車隊11位不同的獲勝者，25位分別在衝刺賽和正賽至少有一次登臺經歷的車手，賽季即將過半的情況下，亂局依舊持續。 

 然後積分榜領跑的馬林康，是僅有在本賽季還沒有登臺的車手之一，聽起來實在是過於玄乎，不過又是一個事實，這場過後自己已經連續兩場領跑積分榜。