第382章 刮彩票般的排位賽

 衝刺賽週末排位賽採取2節制，留給一半車手創造最快圈的時間只有20分鐘，另一半則是35分鐘。 

 週五練習賽結束後，哪怕官方給出數據加上排名，還是沒多少人願意相信排位賽還能保持這個格局，自從斯帕那次演戲演過頭以後，官方數據逐漸成為擺設，雖然有時候非常準，尤其是長距離。 

 距離早上10點排位賽開始還有25分鐘，馬林康和博塔斯在做賽前最後的討論。 

 “我覺得這場排位賽是職業生涯經歷過最難以捉摸和猜測的一次，可能比蒙扎還快的賽道，幾乎沒有減速彎，而且今天早上剛確認在5-6號彎之間的直道新加第4段可變尾翼，讓昨天單圈參考意義變得更小。”馬林康說道。 

 “這個我清楚，不過作為設計師，你應該非常清楚哪裡才是勝負手。”博塔斯引導道，這場他花在馬林康的時間其實並不多，因為知道誰設計的賽道。 

 “7號彎，我知道，但你也看了我的幾個單圈對比，很不穩定。”馬林康說道。 

 “這得靠你自己，作為賽道設計師，你應該最清楚極限在哪裡的。”博塔斯調侃道。 

 玩笑歸玩笑，博塔斯還是認真給馬林康講解如何處理這種快速彎，畢竟賽歷遇到類似的彎道真不多，阿爾伯特公園9-10號彎可能算一個。 

 伴隨著維修區綠燈亮起，第一節排位賽很快開始，所有車手已經扎堆在維修區出口等候，這會用的是常規出口而非下穿隧道。 

 考慮到這條賽道很難找到容易壓速度的彎道，許多車手開始在維修區出口耍小聰明，儘可能壓速度，也有的則在10號彎左右才開始把速度壓下來，全力衝最後兩個彎道進入飛馳圈。 

 馬林康並沒有在第一圈就離開維修區，他在車庫裡看著車手們刷新圈速，瞭解賽道所有潛在提高速度和飛馳圈被擋影響最小的位置。 

 等到至少有20位車手完成第一圈以後，馬林康和隊友比爾曼才離開維修區開始暖胎圈，當現場觀眾看到兩臺綠色賽車進入體育場的時候，8萬人看臺的歡呼聲不遜色於引擎聲。