第407章 內鬥，但是友好版

 第11圈，馬林康和比爾曼差距已經來到1秒以內，比爾曼前面和特拉姆尼茨差距同樣在1秒左右，馬林康後面的拉塞爾則逐漸被拉開。 

 衝刺杯雖然只是被f1官方所承認，而不是fiA認證的賽事，但有史以來首個衝刺杯冠軍，這個名號還是非常誘人，有獎金有獎盃，更為關鍵的是可以載入史冊。 

 不過車隊在此之前已經說過，兩位車手如果要爭奪衝刺杯冠軍，必須得靠自身的表現而不是車隊指令。 

 這點馬林康非常清楚，之前幾圈，他每一次都在進彎尋找合適的剎車點，有幾次成功完成超車，更多還是處於試探階段，一方面看對手的反應，另一方面則尋找更合適的超車方式。 

 這一圈馬林康並沒有選擇動手，而是繼續跟著比爾曼，觀望合適的機會，隊友也在追近前面的特拉姆尼茨。 

 “0.8秒，還剩下4圈。”安傑羅在無線電跟馬林康彙報差距。 

 “我知道，奧利能再推進點嗎？”馬林康吐槽道。 

 “你不是更期望他慢一點。”安傑羅調侃道。 

 從圈速差距對比中看不出來，馬林康在雨中的表現比隊友要好許多，新加坡站已經證明只是個例，這場找回久違的雨中感覺，雖然距離最佳狀態還有一大步要走。 

 第13圈，馬林康已經逐漸迫近比爾曼，隊友可能是受到之前失誤的影響，節奏逐漸開始往下掉，上一圈被拋開超過1秒，雖然雨地是根本不可能開可變尾翼。 

 “馬林康這場速度一直都可以的，但這下面對比爾曼，他的隊友，真的能順利完成超車嗎？去年那些經歷還歷歷在目。”德雷克斯納悶道。 

 “拉提菲已經對外說過要讓他們自行解決爭冠問題，沒有車隊指令，完全靠兩位車手對於局勢的判斷，但以去年車隊臭名昭著的管理，很難想象他們能夠友好解決。”阿隆索說道。 

 “倒不好說，奧利不是馬克斯，他的好勝心是建立在團隊利益之上的，車隊肯定清楚如果這場帶回4-5，也能追近幾分，考慮到勒克萊爾和維斯塔潘現在的場上位置差距太大，哪怕前者獲勝，也不見得能再拉開分差。”裡卡多分析道。