第410章 下一個漢密爾頓？

 對博託萊託來說，他要承擔的不只是阿隆索和邁凱倫的對成績的要求，更需要肩負起許多巴西車迷的期望，成為自塞納以後首位拿到世界冠軍的巴西車手，這是他們翹首以待的事情。 

 結束博託萊託的採訪後，第一集最後16分鐘的內容交給拉塞爾。 

 對英國車手來說，許多人都有一個共同的目標，那就是成為自漢密爾頓以後又一位加冕世界冠軍的英國車手，哪怕一輩子只有一個年度冠軍，也值了。 

 作為2022-2025賽季，現實只到2024賽季漢密爾頓的隊友，拉塞爾自從進入梅賽德斯後就肩負起許多人的期待，但一直以來他都沒有兌現當初的潛力。 

 可以說賽車性能不行，也可以說車隊陷入陣痛期，但這些讓很多人懷疑拉塞爾帶隊能力，直到今年，通過表現一遍遍打臉那些質疑的批評者。 

 負責拉塞爾內容的是巴雷託，這會他正在布萊克利，跟著車手一起參觀允許攝影機拍攝的非重要場合，兩人是邊走邊聊。 

 “梅賽德斯自2021賽季以來首次有機會在收官戰爭奪世界冠軍，積分榜上你爭冠的可能性比奧斯卡還要大，現在只差9分，看起來是很好的奪冠機會。”巴雷託說道。 

 “9分聽起來差不多，但我們還得想著前面不只有馬林康一位車手，而是有4位，車隊能做的就是在收官戰儘可能搞出一臺好車，把所有精力全部投入到爭冠中。”拉塞爾回應道。 

 “看工廠的人，有一部分已經開始準備下賽季的工作。”巴雷託感慨道。 

 “明年很多設計理念其實都已經應用在新車上，今年我們有非常多的風洞使用時間在這方面，但我不敢保證到時候還能像今年一樣具備爭冠的競爭力。”拉塞爾說道。 

 “確實，現在談這些還太早，託託有跟你談過爭冠的事情嗎？”巴雷託詢問道。 

 “倒沒有，託託從來沒跟我和奧斯卡談過任何爭冠的事情，或許他並不想給我們施加太多壓力，就讓我們自由發揮，這局面也不是他所能掌控，能做的就是做好自己。”拉塞爾認真的回應道。 

 對拉塞爾來說，這次爭冠還有一個特殊的意義，無論結果如何，最起碼他兌現了當初人們期望值的一半，成為一位世界冠軍車手之前，先成為一位真正的爭冠車手。