第232章 祥龍汽車全球官宣

祥龍車型官宣的事情也將正式上馬。

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　　龍翰電池廠4680電池一期也已經完成。

　　每天已經可以生產數百個磷酸鐵鋰的電池包。

　　電池重量更輕了。

　　同等重量下電池包儲備電能就更多。

　　新電池包儲備了95kwh（95度電）的電能。

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　　蘇翰覺得差不多了。

　　決定正式發佈祥龍汽車接受全球預定。

　　不過蘇翰這次沒有親自組織發佈會，而是把陸海斌推到了一線。

　　一是因為蘇翰現在的公司太大了，以後不能凡是都親力親為，自然要儘量放手給手下人來搞。

　　二是蘇翰現在影響力逐漸在縮小，能獲得的聲望值也越來越少，所以必須發揮四大手下的作用，把他們也推向前臺來重複收割聲望值才行。

　　陸海斌現在在研發部門的地位已經不低。

　　新聞發佈會這點小活。

　　應該是沒什麼問題的。

　　陸海斌知道了蘇翰讓自己主持新車發佈會，雖然有點緊張，但還是答應了下來。

　　龍翰汽車新品發佈會很快正式召開。

　　作為龍翰汽車發佈的第二款新車。

　　自然獲得了全球不少媒體的關注。

　　本來不少媒體還以為龍翰汽車這次發佈的還是一款跑車。

　　結果卻是一款家用汽車。

　　只不過讓這些媒體有些吃驚的是。

　　蘇翰的這款家用汽車的‘理論’續航里程居然達到了九百五十公里，比之前的閃龍s1續航里程增加了近四百公里。

　　這也太牛逼了吧！

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　　【也許可能有朋友會覺得續航里程有點誇張。其實一點都不誇張，已經很寫實了。閃龍s1採用雙電機，而祥龍採用單電機。

　　咱們以現在的t汽車m3單電機車型為例。m3才六十五度電。理論續航五百六十公里，計算下來平均百公里耗電十一度。那麼九十五度電的電池包，如果百公里也平均耗電十一度，那麼理論續航應該是八百七十公里左右。

　　關鍵是主角公司現在的電動機和電動系統，還有算法，都已經超越了t汽車，基礎續航達到了百公里十度電，那麼續航里程不就九百五十公里了嗎。當然這只是‘基礎’續航，不代表路面實測。